После поддержки президентов РФ снижения банками эквайринговых комиссий за эквайринг, начался новый этап борьбы за это розничного бизнеса. Так, например, с соответствующим обращением в Минфин и ЦБ выступил Российский топливный союз (РТС). Компании, продающие бензин, настаивают на ограничении размера комиссий и возложении на ЦБ полномочий по установлению максимальных эквайринговых тарифов. Если учесть, что позиция регуляторов, до недавних пор оказывавших активную поддержку банкирам, тоже начинает смягчаться, голос владельцев АЗС могут услышать. Но даже если это и произойдет, то, по мнению экспертов, цены на бензин уже не снизятся.
Напомним, что ранее ЦБ, Минфином при участии Федеральной антимонопольной службы и Минпромторгом уже рассматривался вопрос о необходимости регулирования эквайринговых комиссий государством, но эта идея не была ими поддержана. Тогда же они предложили, чтобы реальный сектор улаживал конфликт с финансистами самостоятельно, инициируя переговоры. Но на прошлой неделе президент РФ неожиданно обратился с призывом о снижении эквайринговой комиссии, после чего позиция чиновников стала смягчаться, и они подтвердили, что готовы к продолжению обсуждения.
Если говорить об АЗС, то для них средняя ставка за эквайринг равна 1,5–1,6% от всего объема безналичных платежей, а инкассация обходится всего в 0,18% от суммы наличности. При этом за последнюю 5-летку автовладельцы чаще для оплаты топлива используют карты — зафиксирован рости доли безналичных расчетов выросла с 28% до 53%. Кроме того, произошел рост и розничных цен на топливо (вместо прежних 34 до 45 руб. за 1 л.). В итоге, у АЗС существенно выросли расходы на эквайринг; в литре топлива 70 коп. приходится на прием карт, а это примерно 15% всех оперрасходов АЗС или свыше 55% от фонда оплаты труда персонала.
По словам главы РТС Евгения Аркуши, если мы нацелены на сдерживание роста топливных цен, необходимо подумать о сокращении затрат. Эквайринговая комиссия в России считается «одной из самых высоких» по мировым меркам, в итоге растут цены на топливо для потребителей, создается благоприятная почва для роста инфляции, а также это негативно влияет на использование безналичных платежей. По мнению авторов письма, необходимо, чтобы комиссия составляла 0,3% за прием кредиток и 0,2% — дебетовых карт (аналогично правилам Евросоюза). А полномочия по установлению максимальных тарифов, а также проведению поквартального мониторинга эквайринговых ставок, как считают участники рынка, нужно передать ЦБ.
Но, как уверяют в банках, работа с торговыми сетями не приносит дохода, а размер комиссий при безналичных расчетах для них не менялся на протяжении последних пяти лет. Например, по словам представителей ВТБ и Абсолют-банка, они не меняли размер комиссий. По словам руководителя по эквайринговому развитию Альфа-банка Дениса Хренова, за последнюю 5-летку среднерыночное значение ставок по торговому эквайрингу снизилось на 0,3–0,5 п.п., до 1,4–1,5%. По словам управляющего директора по розничным продуктам Абсолют-банка Антона Павлова, нынешний размер комиссий — минимален.
По мнению Павлова, чтобы кардинально снизить комиссии, необходим пересмотр системы расчетов между банками-эквайерами, эмитентами и платежными системами, потому что распределение полученных средств осуществляется пропорционально между всеми участниками. По мнению руководства платежных систем, необходим диалог, в котором бы участвовали все заинтересованные стороны.
Независимые эксперты выступают в поддержку потребителей. По мнению председателя правления Национального платежного совета Алмы Обаевой, вряд ли АЗС пойдут на снижение стоимости топлива, если все же будет введено госрегулирования эквайринговых комиссий. Но можно быть уверенным в том, что с помощью высвободившихся средств будет развиваться инфраструктура, сервисы, улучшатся программы лояльности.
